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美國7大電動皮卡阻擊特斯拉!明年齊上市,通用福特打反擊

2019-12-24 15:48:15來源:閱讀:1
美國7大電動皮卡阻擊特斯拉!明年齊上市,通用福特打反擊

車東西(公眾號:chedongxi)
文 | Bear

11月22日,馬斯克圓了兒時《銀翼殺手》的夢,打破次元壁將電影中的“未來車型”帶到了現實,在洛杉磯車展期間狠狠地刺激了一把美國車企與消費者的神經。

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▲特斯拉Cybertruck

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▲Cybertruck創意來源:《銀翼殺手》中的皮卡

事實證明,這輛長相怪異的皮卡在宣發環節相當成功,不到一周時間,特斯拉火星皮卡Cybertruck就收獲了超過25萬輛的訂單,似乎還與隔壁福特的F-150結下了梁子,約著還要再比試一場“拔河”。

整個外媒這一周的焦點完全聚焦在了特斯拉的電動皮卡上,借著這股熱度,其他布局了電動皮卡的整車廠也展開了一波營銷。

美國最大車企通用汽車幾乎是在特斯拉發布電動皮卡的同一時間,宣布他們也將在2020年前后將電動皮卡推向市場。美國的“新造車大軍”也迅速集結,Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家電動汽車初創公司在洛杉磯車展期間展出了電動皮卡。

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▲八家美國車企布局電動皮卡

一時間,美國的電動皮卡市場好不熱鬧。

通過對這些公司產品規劃的觀察,車東西發現,他們的電動皮卡量產交付的時間點大多定在了2021年前后,屆時,美國的電動皮卡市場必將迎來一場大戰。

但美國全球汽車預測公司AutoForecast Solutions的分析師認為,由于美國燃油皮卡的銷售量大約在300萬輛,按照美國目前燃油車與電動車的銷量比例來預判,2021年,美國純電皮卡的年銷量可能僅在7萬輛左右,無法消化眾多整車廠的純電皮卡產品。這樣的局面,勢必會加劇這場電動皮卡大戰的激烈程度。

本文將以現階段美國電動皮卡市場的主要玩家為切入點,剖析美國電動皮卡市場當前的格局與未來一段時間內的情況,從而研判電動皮卡這一美國最受歡迎的汽車細分產品在電動化時代可能迎來的改變。

一、皮卡是美國最熱門車型 電動皮卡成未來方向

之所以有如此多美國車企涌入電動皮卡市場,是因為皮卡是美國汽車市場最重要的細分領域,而在電動化的浪潮下,皮卡也成為了汽車電動化的一大分支產品。

皮卡在美國汽車銷量中貢獻了巨大的份額,2018年,美國汽車市場總銷量為1772萬輛,皮卡銷量約為300萬輛。在全美最受歡迎的25款車型中,皮卡車型占到了5款,分別為排名第1的福特F系列、排名第2的雪佛蘭索羅德、排名第3的道奇Ram、排名第14的豐田塔科馬以及排名第18的GMC Sierra。

其中在2018年,福特F系列共計售出90.9萬輛,同比增長1.4%;雪佛蘭索羅德銷量為58.6萬輛,同比微降0.05%;道奇Ram銷量為53.7萬輛,同比增長7.2%;豐田塔科馬銷量為24.6萬輛,同比增長24%;GMC Sierra銷量為22.0萬輛,同比增長0.7%。

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▲2018年美國銷量排名前五皮卡

不僅暢銷車型榜前三被皮卡包攬,并且這五款皮卡車型的總銷量占到了全美2018汽車銷量的14.4%。

從這五款皮卡車型的增長來看,美國的皮卡市場整體還在呈現向上增長的趨勢。

那么,為何皮卡這一在全球范圍內小眾的車型,能在美國市場獲得如此之大的成功?

這恐怕與美國的皮卡文化密切相關。

1917年,福特汽車推出了一款改變了這家公司命運的車型。在福特T型車誕生9年后,福特基于T型車的架構,推出了首款皮卡車型Ford Model TT,加強了結構框架和后軸,使其的承重質量達到了0.9噸。

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▲Ford Model TT

在以大生產為基調的時代,福特的皮卡車型迅速作為生產資料向美國的大農場普及,成為了美國農業機械化、自動化的重要環節。

到20世紀中期,消費升級促使汽車進入了美國的千家萬戶,而皮卡也在全美汽車工人聯合會(UAW)的倡議下得到了油稅的減免。與此同時,美國爆發與歐洲法國、德國政府的“貿易戰”,全面抵制歐洲皮卡車型進入美國,一時,在美國熱銷的VW Type 2逐漸銷聲匿跡。

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▲VW Type 2

就這樣,在政策的大力傾斜之下,美國的皮卡產業得到了一段長達20年的發展空窗期。

并且,隨著排放標準的日益嚴格,曾經美國汽車文化的象征之一肌肉車逐漸淡出歷史舞臺,美國人民逐漸將對肌肉車的清潔寄托在了與之擁有相同內核的皮卡車型上,這才使得皮卡車型在美國大獲成功。

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▲取代了肌肉車的美式皮卡

市場形勢向優,又有歷史文化底蘊的基礎,在電動化時代到來的當下,大量車企涌入電動皮卡市場也就情有可原。

二、美國車企扎堆電動皮卡!特斯拉打頭陣

據不完全統計,目前美國已有8家車企涌入電動皮卡領域,其中影響力最大的,莫過于特斯拉近期發布的Cybertruck電動皮卡。

就在11月,馬斯克發布了他心目中最好的汽車產品特斯拉Cybertruck,向底特律一直堅守的皮卡市場,發起了沖擊。

但在特斯拉的火星皮卡發布之后,有網友打趣說,其所做的一切,都是為了讓“火星人”馬斯克重返母星,而這輛充滿科技感、外表剛硬的電動皮卡就是重要的一步。

盡管這只是一個玩笑,但電動皮卡確實是馬斯克醞釀已久的一款產品。早在2012年,特斯拉推出首款量產車Model S之時,馬斯克就想要推出一款電動皮卡,他希望能夠將皮卡這一排放量巨大的車型電動化,并且他個人也對電動皮卡懷有憧憬。

如果不是過于非主流,馬斯克一定會考慮將電動皮卡作為特斯拉布局入門級豪華電動汽車的產品,后來,事實證明這款車型被Model 3所替代。

但馬斯克是不會善罷甘休的,2018年,Model 3大賣之時,他再次提出要造一款電動皮卡。到2019年,這樣的需求更加明確,他希望他的電動皮卡能像《銀翼殺手》中的“未來車型”一樣賽博朋克,然后特斯拉的設計師就滿足了他的要求。

2019年11月22日,馬斯克夢想中的電動皮卡來到了現實。在洛杉磯的特斯拉研究中心內,這輛渾身硬朗線條、冰冷科幻的車型正式登場,致敬電影的形象以及比傳統皮卡看起來還要寬大的儲物空間讓大洋彼岸的消費者心動不已。

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▲特斯拉Cybertruck發布現場

除了外形酷炫之外,特斯拉一如既往地賦予了這款車型強大的電驅動性能。

在電驅動性能方面,這款車型共有三個版本(續航里程未標注是何標準):

(1)單電機驅動版本的車輛百公里加速時間為6.5秒,續航里程超過402公里,最高時速可以達到每小時177公里。

(2)雙電機驅動版本的百公里加速時間為4.5秒,續航里程超過482公里,最高時速為每小時193公里。

(3)三電機驅動版本的百公里加速時間為2.9秒,續航里程超過804公里,最高時速可以達到每小時209公里。

對于一款車身采用30倍冷軋鋼板打造的“重量級”車型而言,這樣的動力與續航里程無疑是非常優秀的?,F場,馬斯克也播了個片——特斯拉Cybertruck與福特F-150拔河,特斯拉Cybertruck在非常短的時間里獲得了完勝。

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▲特斯拉Cybertruck現場測試被砸碎玻璃

當然,在電驅動性能之外,特斯拉標志性的AutoPilot系統不可能在這款皮卡上缺席,發布會當天,不少海外媒體在Cybertruck車型上發現了類似攝像頭的傳感器,保守估計,這款車型將會具備L2級自動駕駛系統,并能夠向上進行升級。

特斯拉強大的號召力,瞬間激活了美國電動皮卡市場,此前在電動皮卡領域有布局的車企,紛紛出來蹭了一波特斯拉電動皮卡的熱度。其中就包括了,被美國媒體譽為“Tesla Killer”的Rivian與Lordstown Motors。

三、福特通用撐腰!兩家創企成阻擊特斯拉主力

特斯拉推出電動皮卡誰最心急?那必然是在美國傳統皮卡市場占據巨大份額的福特與通用。

但到目前為止,這兩家公司的電動皮卡布局還都是“雷聲大,雨點小”,受困于產品研發進度緩慢,福特與通用只能先在背后支持一波特斯拉的競爭對手Rivian與Lordstown Motors,以此來阻擊特斯拉稱霸電動皮卡市場的野心。

從目前公布的產品信息與量產進度來看,福特與通用也確實沒有支持錯人,Rivian與Lordstown確實有可能在電動皮卡市場成為阻擊特斯拉的主力。

目前來看,兩家中較有競爭力的“選手”就是Rivian,這家創企曾先后獲得亞馬遜與福特的投資。

這家公司成立于2009年,由熱愛戶外運動的MIT學霸RJ 斯卡林(RJ Scaringe)創立,總部位于底特律附近。

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▲RJ Scaringe與R1T

在創立之初,這家公司曾被命名為Mainstream Motors,致力于高性價比的跑車。而在2011年,斯卡林將公司更名為Rivian,從此邁入電動汽車領域。

斯卡林本科畢業于倫斯勒理工學院,并在麻省理工學院斯隆汽車實驗室獲得工程博士學位。他熱愛著汽車與大自然,曾跟鄰居一起翻新老款保時捷,也曾去印第安河流域等區域探尋自然。

出于對大自然的熱愛與對汽車的了解,他意識到汽車尾氣排放對于大自然的破壞是非常直觀的,他將目標瞄準了兩類排放最大的車型,也就是皮卡與SUV。

2018年,Rivian兩款量產車型的原型車在洛杉磯車展亮相,其中電動皮卡預計在2020年底量產交付。

Rivian表示,該公司所有車型都是以其自主研發的“滑板”平臺為基礎制造,包括電池在內的動力系統可以平放在車身下方和車輪之間。因為沒有大型柴油機與汽油機,車輛內部有了更大的空間,較低的重心也為車輛提供了更好的操控性。

Rivian的電動皮卡R1T長5475mm,寬2015mm,軸距為3450mm,車體總重2.6噸。

盡管車體較重,但其在動力方面的表現毫不遜色,4電機使其擁有750馬力(550kW)的總輸出功率,百公里加速僅需3s

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▲Rivian的電動皮卡R1T

在續航方面,Rivian為其配備了135kWh、180kWh的電池組選擇,WLTP續航里程分別為230英里(約合370公里)、410英里(約合660公里),外媒消息還表示,R1T還支持160kW的快充。

R1T內部搭載有大尺寸全液晶儀表和中控屏幕,數字感較強,而傳統汽車檔桿位置也空出一部分空間,可以放置背包等物品。

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▲Rivian的電動皮卡R1T內飾

一個有意思的細節是,Rivian還在車體后部設置了一個狹長的空間,如果熱愛運動,這一空間可用于放置沖浪板、高爾夫球桿等各種運動器械。

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▲Rivian的電動皮卡R1T車側的狹長空間

值得一提的是,Rivian還為其皮卡和SUV車型都配置支持L3級自動駕駛的硬件。根據其官網的演示,8個攝像頭有5個位于車身前方,左右后方各一個;2個激光雷達位于車身前方,還有5個雷達位于車身四周,全方位探知周圍環境,除此之外,還配備了超聲波傳感器與GPS。

Lordstown Motors與Rivian不同,這家創企與通用有著千絲萬縷的關系,總部位于美國俄亥俄州Lordstown,接手了通用出售的俄亥俄州的工廠。

這家公司的成立時間目前在其官網與相關資訊網站上均無法查詢到,但其高管集齊了來自特斯拉、通用、大眾、Karma等傳統汽車制造商的高管。

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▲Lordstown Endurance

Lordstown Motors的CEO則是由美國貨運卡車公司Workhorse的創始人史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)擔任,Workhorse目前持有Lordstown 10%的股份,但雙方并無互相所屬關系,僅在部分知識產權上相通。

盡管成立時間并不長,但Lordstown Motors已經發布了該公司的首款電動皮卡車型Endurance。

據Lordstown Motors官網信息,這款車型的EPA續航里程為260英里(約合418公里),其車型平臺采用了Workhorse成熟的車型平臺,Workhorse旗下使用這一平臺生產的車型的行駛里程已經累積超過了數百萬公里。

據了解,Lordstown Endurance將會在該公司不久前收購的通用的俄亥俄州工廠進行生產,預計在2020年第四季度上市。

四、草根創企湊熱鬧!Bollinger電動皮卡2020年上市

除了兩家由福特和通用支持的創企,另外還有三家美國電動汽車創企在電動皮卡領域有所布局。這三家公司分別是Bollinger Motors、Hercules Electric Vehicles、Atlis Motor Vehicle,其中量產進度最快的Bollinger Motors宣布2020年就會將電動皮卡推向市場。

Bollinger Motors由創始人羅伯特·布林格(Robert Bollinger)成立于2014年,總部位于美國汽車城底特律。

這家公司的創始人羅伯特畢業于卡耐基·梅隆大學,曾獲得工業設計學位。本想在汽車設計方向繼續深造的他,卻神奇地進入了廣告行業,并憑借自身的審美以及在設計方面的功底,在短時間內成為紐約一家廣告公司的創意總監。

隨后,具有商業頭腦的羅伯特又與朋友合作進入了暴利的護發行業。在這項業務也取得成功之后,羅伯特選擇出售手上的資產,北上卡茨基爾山脈,放棄名利場“回家種田”了。

但在種田的過程中,羅伯特發現農場最實用的皮卡對燃油的需求過大,并且污染環境十分嚴重。從這里開始,他又重新回歸汽車領域,并帶領團隊在底特律創建了電動汽車初創公司Bollinger Motors。

這家公司成立之初也瞄準了美國最暢銷的兩個市場——皮卡市場與SUV市場,并先后推出了電動SUV車型B1與皮卡車型B2。

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▲Bollinger B2

如果說特斯拉的皮卡還融合了皮實耐用和智能化的特點(人家最起碼有個中控屏),Bollinger Motors的皮卡則將皮實耐用這一屬性貫徹到底。

所有花里胡哨的智能化配置都不需要,冷色調鋼板覆蓋車輛內外,內部只有簡單的方向盤、儀表盤、座椅等駕駛必備的內容,有效載荷達到2.2噸。(搭載3.0L柴油機的福特F-150有效載荷不到1噸)

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▲Bollinger B2簡潔的內飾

如果擔心擁有兩排座的皮卡儲物空間不夠,B2還能夠將車輛前部的封蓋打開,讓貨物能夠穿過整個車輛中部。如果交警不阻止,B2可以裝著6-7米長的原木上路。

在動力方面,B2表現也非常出色,這款長度超過5米,自重超過4.5噸的皮卡,能夠依靠雙電機輸出614馬力的動力,峰值扭矩為905N·m,0-96km/h加速時間為4.5s。

不過,車身過重也影響到了這款車型的續航里程,雖然擁有120kWh的動力電池組,但B2的EPA續航里程僅為200英里(約合321公里)。車輛的慢充時間為10小時,快充時間為75分鐘。

Hercules Electric Vehicles(以下簡稱Hercules EV)成立于2018年底,由前通用電動汽車首席工程師詹姆斯·布雷耶(James Breyer)成立,總部位于底特律。

詹姆斯畢業于底特律大學,獲得電氣工程學士學位,隨后又在丹佛的瑞吉斯大學獲得了MBA學位。

他曾經主導了通用旗下雪佛蘭Volt和雪佛蘭Spark EV平臺的開發,并參與了福特燃料電池車型、混動車型等一系列車型的研發工作。

在2018年底,他選擇從傳統車企出走,成立Hercules EV,該公司的首款車型是一款名為Hercules Alpha的皮卡。

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▲Hercules Alpha

從目前已經披露的信息來看,這款車型將采用四電機驅動,最大輸出功率超過1000馬力,EPA續航里程為300英里(約合483公里),0-96km/h加速時間小于4s。

在智能化方面,Hercules Alpha車型采用了目前流行的虛擬鑰匙,并在車機內覆蓋了Apple CarPlay,Android Auto,Spotify,Netflix,Google Maps等應用,車載通信芯片可支持4G/5G網絡。

與此同時,基于3D環視攝像頭打造的傳感器陣列,將能幫助這款車型實現ADAS功能(但等級未知)。

這款車型的官網目前已經開放了0元預定,到2020年,這款車型的完整性能參數、售價與上市時間將會得到公布。

Atlis Motor Vehicle(以下簡稱Atlis)由馬克·漢切特(Mark Hanchett)成立于2016年,總部位于美國亞利桑那州的梅薩市。

馬克曾在美國警用設備生產商Axon Enterprise Inc.擔任高級機械工程師與項目經理,后成為該公司董事。

2016年,馬克離開原公司,成立了Atlis,致力于生產純電動皮卡與研發相關技術。

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▲Atlis XT

該公司在今年1月推出了其首款電動皮卡的原型車,并在今年3月推出了可適用于全尺寸貨車的純電動平臺。

Atlis XT定位為大型SUV,采用了四電機動力系統,0-96km/h加速時間小于5s。其標準續航里程為300英里(約合483公里,未注明何種標準),可選續航配置為500英里(約合805公里,未注明何種標準)。

在智能化方面,該款車型配置了包括360度環視攝像頭在內的傳感器組合,在未來,還將能夠實現高等級的自動駕駛功能。

五、傳統車企入局!通用福特電動皮卡2021年左右亮相

諸多美國電動汽車創企涌入電動皮卡領域對傳統車企通用、福特造成了巨大壓力,兩大美國汽車巨頭在皮卡市場的地位正在受到挑戰。

與此同時,近年來車市寒冬帶來的銷量與利潤的下滑,也迫使通用與福特轉型電動化方向。而面向美國本土的轉型,最重要的就是電動皮卡這一細分市場。

福特的電動化布局從2017年正式開始,該公司宣布了新能源戰略“五年計劃”,到2022年,該公司計劃在新能源汽車領域投資110億美元(約合人民幣770.8億元),推出包括16款純電動汽車,24款插電混動式汽車在內的40款新能源車型。

在今年1月份的底特律車展上,福特汽車全球市場總裁Jim Farley正式宣布了將福特旗下皮卡系列的王牌車型F-150電動化,推出該車型的插混與純電版本,純電版本續航里程推測超過300英里(約合483公里)。

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▲福特F-150

為順利實現電動皮卡的量產與其余純電車型的開發,福特還在今年兩度與大眾達成合作協議。

對于福特來說,與大眾的合作最為重要的,就是大眾MEB純電動汽車開發平臺的使用權,這一平臺將使得福特能夠開發出多款式、全尺寸、帶電量更大的電動車型。

當然,MEB平臺的使用并不是免費的,據了解,這筆授權費就包含在福特110億美元電動汽車專項投資之中。

截止至目前為止,與福特F-150電動版參數相關的消息并沒有流出,僅有的也只是福特此前發布的F-150電動版拖動約567噸的火車車廂的視頻。

從視頻截圖來看,福特F-150電動版僅增加了充電口以及車輛底盤與地面的間隙,據了解,此舉是為了保護位于車輛底部的動力電池。

但這些僅僅是F-150電動版的原型車形態,據外媒推測,F-150電動版很可能會使用2021款F-150的外形,并在車輛內部搭載12寸甚至更大尺寸的中控屏幕。

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▲純電F-150拖動火車車廂

有消息人士稱,福特很可能會在2021年發布F-150的純電版本,并在2022年完成車型的上市。

到目前為止,福特的電動皮卡頗有些“雷聲大,雨點小”的意思,此前與特斯拉火星皮卡的“拔河”較量中,燃油版F-150陷入慘敗。但福特對此表示了不滿,并表示要在實力上予以還擊,隨后又說這只是一位副總裁的個人言論,不代表福特立場。

福特與特斯拉電動皮卡消息的釋出對于美國最大車企——通用施加了不小的壓力,北京時間11月22日,幾乎與特斯拉Cybertruck發布同時,通用CEO瑪麗·巴拉宣布通用也將發布電動皮卡。

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▲通用CEO瑪麗·巴拉

據了解,通用電動皮卡的發布時間目前暫定于2021年秋季,這款車型將直接與特斯拉Cybertruck、Rivian R1T以及福特F-150電動版展開競爭。

有消息顯示,這款新的電動皮卡將會與通用的其他純電車型一同在底特律-哈姆特拉克工廠生產,但通用并未公布新車的更多細節,甚至連張圖片都沒有放出,目前也無法判斷這輛電動皮卡是屬于雪佛蘭品牌還是GMC品牌。

不過在其余車型的電動化布局上,通用暫時領先于福特,該公司旗下的Bolt、Volt兩大系列電動車型已經在北美暢銷多年。盡管目前來看,通用在電動化的風頭早已被特斯拉蓋過,但該車企依然是美國電動化轉型最積極的車企之一。

該公司CEO瑪麗·巴拉在2019年10月底表示,通用在未來五年內電動汽車的研發與銷售上的支出將會超過燃油車型。

此前,通用汽車已承諾將向純電動皮卡與先進電池系統投資70億美元(約合人民幣493元),并將在美國的四個州投資8家工廠,新生產的車輛將會配備先進的電池系統與靈活的模塊化車輛結構。

福特與通用的全力轉向意味著美國汽車產業的電動化轉型正在迅速推動之中,而在電動皮卡這一細分領域,巨頭的入局將會讓競爭變得更加激烈。


結語:美國電動皮卡大戰即將打響

從現階段來看,已經有8家美國本土車企入局了美國電動皮卡產業,其中包括6家初創公司與2家傳統車企。特斯拉與通用、福特的較量將在新的領域展開。

但在看似美好的美國電動皮卡市場背后,卻暗藏了危機。

以美國2018年電動汽車銷量在美國汽車市場總銷量的占比,可粗略推測美國市場在短時間內對于電動皮卡的需求。

2018年,美國電動汽車總銷量為36.1萬輛,占總銷量比例為2%。

將這一比例換算到美國電動皮卡的需求,2018年,美國皮卡市場的銷量大約為300萬輛,300萬輛的2%,也就是說在短期內,美國電動皮卡的需求可能僅為7萬輛左右。

而在特斯拉、Rivian等6家美國電動汽車初創公司,以及通用、福特兩大傳統車企巨頭的入局下,電動皮卡的產能預計在2021年左右會上升到數十萬輛。

供給側與需求側的不平衡,可能會讓這些入局電動皮卡的公司思考一個嚴肅的問題:這些電動皮卡要賣給誰?彼時,美國電動皮卡的市場將會瞬間從“藍?!弊優椤凹t?!?。8家公司齊聚美國電動皮卡市場,一場大戰即將打響。


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