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今年沃德發榜,再說發動機十佳你就錯了

2019-12-24 15:50:21來源:閱讀:1

每年的12月都是美國著名汽車媒體wardsauto發布年度十佳發動機的時候,近些年來由于混合動力車型和純電動車的大量面世,從2019年1月開始,沃德十佳從之前的“Wards 10 Best Engines”改名成了“Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems.”。也就是說,2020年以及之后都叫“沃德十佳發動機和動力總成”。

編譯 大明

沃德十佳的評選有幾個規定,參選車型的動力系統必須在不遲于當年第一季度在美國市場上銷售,而且要是常規量產車輛中使用發動機。自從2015年起,該發動機所在車型還必須起售價不超過6萬5千美元,之前在1995年的規定是起售價不超過5萬美元,這也隔絕了一些不接地氣的超跑車型。

改名后的第一次評選,沃德選出了如下10個動力總成,括號里面的是其對應的車型。比較有趣的是大眾和豐田這全球兩大汽車集團倒是沒有一款車型上榜。當然這個并非他們的產品不好,任何一個評選都是帶有傾向性的,比如沃德十佳毫無疑問的要為性能車和美國特有車型留下位置,而在電動化洶涌澎湃的今天,混動車,電動車也不能少了,這樣最終的10個選擇肯定是平衡各方的結果。前幾年就曾經有豐田的2.5和2.0混動上榜。

先看今年的上榜產品吧。


BMW 3.0L DOHC Turbocharged I-6 (BMW M340i)

Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)

FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6 (Ram 1500)

Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl. (Mustang)

GM 3.0L DOHC Turbodiesel I-6 (GMC Sierra)

GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)

Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Accord Hybrid)

Hyundai 150-kW Propulsion System (Kona EV)

Hyundai 1.6L DOHC Turbocharged 4-Cyl. (Sonata)

Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl. (Altima)

這些車型的排名并無先后之分,只是按照廠家首字母的順序來排列,筆者也按照這個順序一一介紹,并摘錄評委的評價,并附上自己的注解。

BMW 3.0L DOHC Turbocharged I-6

第一個介紹的是2020款寶馬M340i所搭載的直列六缸渦輪增壓發動機(B58),而且這也是該動力總成連續第二次獲得沃德十佳,去年是在寶馬X5上搭載,

今年沃德發榜,再說發動機十佳你就錯了

一年前,寶馬憑借其最新的B58 3.0L渦輪增壓直列六缸發動機贏得了第34屆沃德十佳獎杯,

“無論您以哪種模式行駛(即使是EcoPro超級經濟模式),汽車都不會懈怠,”編輯Bob Gritzinger在評分表中寫道?!爸灰袚Q到Sport Plus模式,踩下油門并掛擋?!?/p>

編輯詹姆斯·阿曼德(James Amend)在評分表中寫道:“寶馬這款令人敬畏的turbo inline-6,在業界的地位相當于拉塞爾·威斯布魯克(Russell Westbrook)的三雙?!边@里的意思是說就像拉塞爾·威斯布魯克曾經在NBA的2016到2019三個賽季都拿到了三雙(即三項技術統計指標超兩位數)

筆者認為,汽車媒體的編輯和評委都有喜歡大動力,強操控的運動車型,但是這些車型在現實世界的銷量往往是很小的一部分。普通消費者除非是非常熱愛駕駛,否則這些車型其實沒有太大考慮價值,尤其是考慮到其價格遠遠高于同等功能的車型。

如果純粹的只想體會性能和操控,出門左轉特斯拉即可。

Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6

第二個是奔馳的GLE450上搭載的這臺直列六缸渦輪增壓發動機,該發動機國內進口有售,是一臺搭載了48V輕混的車型。


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評委在各種路況上達到油耗為21 mpg(11.2 L / 100 km),與GLE450的EPA官方綜合油耗相當,但事實是它的性能引起了評委的興趣。

一位評委指出:“這發動機充滿力量,讓你對方向盤充滿信心?!?/p>

另一個評委坦言:“對車輛速度的掌控非常有信心” 特別是在選擇了運動模式(五個可用設置之一)的情況下。

直六發動機具有內在的平衡性和平穩性,但是EQ Boost的48V技術又提高了一個檔次,提供了幾乎無法感受到的發動機啟停動作。

一位測試人員說:“與梅賽德斯·奔馳最初的12V啟停相比,這是一個巨大的飛躍?!?發動機停機時沒有發抖,并且立即重啟也沒有任何真正的振動。冷啟動時的點火令人驚訝,迅速而安靜?!?/p>

筆者認為48V只是啟停功能的升級版,然后幫助廠家降低特定測試工況下的油耗,也就是應付法規的又一低成本方案。實際使用幾乎不會有多少油耗降低。

而它帶來的更好的啟停體驗以及電動增壓改善渦輪遲滯,才是意外之喜。

FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6

第三個我們說FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6 (Ram 1500)

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這個車型和動力國內消費者是買不到的。菲亞特克萊斯勒集團下的這臺3.6升自吸發動機加48V系統給了評委非常好的印象。當然也離不開沃德的美國編輯們對于本土品牌的熱愛。

沃德的評委在測試過程中記錄的燃油經濟性超過20 mpg(8.7 L / 100 km)。這對于重量約為兩噸半的皮卡來說實在是太好了。

引擎不以動力見長,它在6,400 rpm產生305 hp的功率, 4,800 rpm扭矩為370牛米。

評委詹姆斯·阿曼德(James Amend)說:“你想要扭矩,那就有扭矩?!滨U勃·格里辛格(Bob Gritzinger)補充說:“扭矩充足,反應靈敏,動力順暢?!?/p>

eTorque使Ram的節油啟停系統成為目前最好的(也是最快的)系統之一。它可以在400毫秒內重新啟動引擎,這是常規停機啟動時間的一半。

“很多駕駛員不喜歡停止/啟動系統,因為引擎可能在顫抖中重新啟動,或者他們可能認為引擎根本不會重啟,” WardsAuto執行編輯Tom Murphy說。

“但是Ram 1500的48V eTorque系統是如此強大且始終如一地可靠,以至于車主肯定會欣賞該技術-而且還能幫他們節省油錢?!?/p>

筆者對48V的態度始終如一,它就是升級版的啟停,在需要增壓的時候可以提供電動增壓改善渦輪遲滯。實際省油效果幾乎可以忽略。

Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl

第四個是Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl. (Mustang),也就是在國內被某些人笑話為“野驢”的那臺2.3渦輪增壓的福特野馬。

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“這是一個非?,F代且技術先進的動力系統,福特向買家出售更敏捷的汽車,滿足不同價值觀的消費者”編輯德魯·溫特(Drew Winter)說, “它肯定能大賣”。

筆者認為這種pony car在中國不會有多少消費者,和前面提到的寶馬奔馳豪華運動轎車一樣,注定只是小眾消費者的選擇。

GM 3.0L DOHC Turbodiesel I-6

第五個是GM 3.0L DOHC Turbodiesel I-6 (GMC Sierra),這臺通用的柴油渦輪增壓發動機在國內也沒有銷售。

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“這款發動機是各種行駛路況的理想之選,無論是在走走停停時輕踩油門,車輛快速安靜啟動,還是需要快速匯入車流時要迅速做出響應,”編輯Bob Gritzinger在他的計分表這樣寫。

Tom Murphy說:“ GM 3.0L是出色的日常駕駛工具,非常安靜,與常見的臼齒松動的重型柴油機相去甚遠?!?/p>

“很難在這種平穩運行的機器上發現問題,”編輯格里辛格說。“這比其他任何發動機都更適合全尺寸皮卡?!?/span>


筆者認為這種美式全尺寸皮卡屬于美國特有的車型,就像日本的Kcar一樣,國內普通消費者無需關注,當作獵奇看看即可。

GM 6.2L OHV V-8

第六個是GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray),雪佛蘭科爾維特被認為通用造的最好的車,但是這6.2升的大排量意味著在國內要繳納高達40%的消費稅。通用不大可能引進這種車型的,各位群眾看看就好。

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沃德十佳評委(Bob Gritzinger)說:“感覺每一絲油門變化都可以感受到動力變化?!?“駕駛員感覺通過油門踏板和撥片開關直接連接到動力總成?!?/p>

吉姆·歐文(Jim Irwin)評委道:“ 這臺發動機和8速DCT匹配的完美?!?/p>

德魯?溫特(Drew Winter)評委在談到這臺發動機時候說:“最大的區別之一是,盡管它具有強大的動力,但仍然易于掌控?!?“與前幾代發動機相比,這款引擎很適合日常駕駛?!?/p>

Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV

第七個是Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Accord Hybrid),筆者認為這個才是對國內普通消費者有意義的動力系統,它就是搭載在雅閣混動上的那套2.0 i-MMD混動系統。

今年沃德發榜,再說發動機十佳你就錯了

這也是這套動力系統連續第二次獲得沃德十佳。

編輯James Amend表示:“這是高度實用的技術,是純電動能普及之前的發展方向?!?/p>

動力系統聽起來很復雜,但結果是平穩的動力傳遞到車輪,天衣無縫,以至于感覺不到像混合動力車?!盎旌蟿恿嚨菂s沒有一般混合動力系統的感覺,這是一大優勢?!本庉婦ave Zoia在評分表中寫道。

如果要真正實現電氣化,則必須是低成本,高效率且具有駕駛樂趣。本田雅閣混合動力完美符合這三個要求。

筆者本人毫不吝嗇對這套動力系統的贊賞,能和它一較高下的,恐怕只有豐田的THS系統了。這種動力系統才是內燃機真正的未來。

Hyundai 150-kW Propulsion System

第八個是Hyundai 150-kW Propulsion System (Kona EV),國內的現代北京現代ENCINO 昂希諾的電動版。

筆者一直認為現代汽車在國內屬于被誤傷的,其實現代集團的造車水平非常好,能在北美和歐洲都有很好的銷量就是證明。

今年沃德發榜,再說發動機十佳你就錯了

“電動車的150千瓦永磁同步電動機提供令人驚嘆的性能,尤其是在運動模式下,”德魯·溫特(Drew Winter)評委指出。

盡管2019年出現了很多新的豪華BEV,但面向普通消費者市場的Kona仍然是業內續航距離最長的鋰離子電池電動車之一,而價格往往比這些對手要低好幾千美元。

憑借其64 kWh的電池組,Kona的EPA官方續航里程估計達到258英里(415公里),但我們的一些評委認為距離其實更遠,最高可達285英里(459公里)

Hyundai 1.6L DOHC Turbocharged 4-Cyl

第九個是Hyundai 1.6L DOHC Turbocharged 4-Cyl. (Sonata),這個動力系統應該會裝在第十代索納塔上。

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編輯詹姆斯·阿曼德(James Amend)在評分表中寫道:“坐在方向盤后面兩分鐘,就會知道這款發動機可以V-6媲美?!?8速自動變速器是完美的匹配,而換擋撥片則可讓發動機奔放至紅線。

Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl

第十個則是Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl. (Altima),也就是日產的那臺可變壓縮比渦輪增壓發動機,在國內天籟上有搭載。而且也是連續第二次獲得沃德十佳了。

不過筆者還是堅持電氣化才是內燃機的王道,光靠提升發動機的效率已經很難滿足各國油耗法規要求了。

今年沃德發榜,再說發動機十佳你就錯了

2.0L可變壓縮比渦輪增壓4缸發動機是一項技術杰作。在日產Altima上,我們的評委以一臺非混合動力的中型轎車能有如此柔滑的動力和驚人的燃油經濟性而驚嘆不已。

編輯“湯姆·墨菲”(Tom Murphy)說:“引擎正在以驚人的速度執行令人著迷的雜技,從一種壓縮比轉換為另一種。 結果是出色的燃油經濟性,并且發動機壓縮比切換完全感受不到,性能和一臺良好中型轎車一樣?!?/p>

“大多數駕駛員都不了解鋼帶式的CVT,但他們會注意到這輛汽車具有令人興奮的性能,”編輯Drew Winter說。

以上這些就是2019年年底評出的2020沃德十佳動力系統。對于中國的普通消費者而言,本田,現代和日產的幾臺機器都是不錯的選擇,至于那幾臺美國特有以及昂貴的豪華性能機器,讀者們看看就好。

“它只是檢查所有方框,”編輯James Amend說?!霸谀枰獣r提供動力,因此這里有駕駛員信心的要素。平穩的扭矩傳遞使駕駛愉快?!?/p>


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