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小鵬P7好慘,沒開心幾天就被比亞迪漢打敗,然而奔馳在一邊冷笑

2019-12-24 15:57:15來源:閱讀:1

隨著上市的日期臨近,比亞迪開始為新車“漢”造勢了。


小鵬P7好慘,沒開心幾天就被比亞迪漢打敗,然而奔馳在一邊冷笑


昨天比亞迪公布了漢的風阻系數測試結果,以0.233cd打敗了小鵬P7成為風阻系數最小的自主品牌車型。


小鵬P7是在10月份才剛剛以0.236cd搞了個大新聞,沒想到還沒熬到上市就被破了,好慘。


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至于比亞迪是怎樣創造這個新記錄的,相信大家在別家的報道已經看到了不少介紹,簡單來說就是盡量讓車身更加光滑,減少空氣流過時的阻力。


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這個風阻系數很重要嗎?重要,也不重要。


在之前小鵬P7和這次比亞迪漢的新聞稿中,都提到了一組數字:“風阻系數每降低0.01,車的續航將增加8公里”,所以單憑一個更流暢的車身,漢就能比P7多跑2.4km?


這樣說歸于簡單粗暴了,我們先來看看汽車行駛時的空氣阻力公式,放心,很簡單的。


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看,風阻系數跟空氣阻力成正比關系,而車速是跟空氣阻力成平方正比關系的。如果這輛車基本上在市區里以30km/h不到的平均速度行駛,那么別說差0.003cd,就算差0.3cd也對最終的續航沒多大影響。


而如果經常跑高速,那確實能拉開差距。


這個風阻系數牛逼嗎?牛,也不牛。


用比亞迪的說法,“到目前為止,風阻系數進入到0.235 Cd以內的量產轎車,目前在全球不超過10款,而漢更是達到了0.233Cd?!?br data-filtered="filtered" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent;"/>


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必須承認,比亞迪的工程師還是花了很多功夫才做出這個風阻系數的,但是,作為一輛新能源車,漢要做到這個程度的風阻也不是太難。這是因為新能源車不需要有格柵,這樣就比“其他車”有了一個很大的先天優勢。


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正因如此,在汽車設計上并沒有什么經驗的特斯拉,也能在Model 3上做出0.23cd的風阻系數,而保時捷今年剛出的Taycan Turbo更是做到了0.22cd。是的,漢其實不是那么低了,當然,這并不妨礙漢成為“風阻系數最低的自主品牌車型”。


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說到這里,就不能不說一下真·厲害的奔馳。奔馳S級和C級的BlueTec車型以燃油車的身軀稍加調整,就做到了0.24cd,而在2013年推出的CLA 180 BlueEfficiency車型更是以0.22cd的身軀至今仍保持著量產車型風阻系數最低紀錄。


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而最厲害的,還是廣汽新能源在今年廣州車展上展出的.....算了,還是留點面子給比亞迪吧,畢竟漢是很多人等了很久的全新車型嘛。


比亞迪的漢值得期待嗎?值得!


雖然我不喜歡比亞迪這套浮夸的宣傳手段,但漢無疑是一款值得期待的新車。


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從目前各種殘缺的信息看來,這臺漢應該會是一款B+級車型,也就是說它的尺寸可能會跟A4L接近,要大于邁騰、凱美瑞等B級車。


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漢是不是只有新能源車型這還不好說,但作為一個作風穩妥的成熟企業,比亞迪應該不會做出“不推出燃油版車型”這種舉動的。


新能源版的漢會包括漢DM和漢EV兩個車型,動力系統如無意外會跟唐新能源一樣,也就是2.0T+前橋電機的雙擎版,以及2.0T+前橋電機+后橋電機的三擎四驅版。


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網傳這輛漢的0-100km/h加速能做到2.9秒,這有點夸張了,將唐的動力放在這個更輕更低風阻的車身上,比較合理的猜測是3.9秒。2.9秒的來源大概是上海車展上亮相的SEED GT概念車。


最后,還有一點靠譜的消息,漢將在明年年中,也就是大約6月份左右上市,所以關于這輛車更詳細的信息大概春節后就會陸續曝光,對它有興趣的朋友們不妨關注一下我們極車志的跟蹤報導。


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